来自浙江温州的陈先生是一家零部件企业的老总。从10年前开始，他所在企业就由其父亲带队，一次不落地参加全国汽车配件交易会(下称汽配会)。今年，由于父亲年纪大了，出任老总不久的他开始自己带队来参会。
“很有收获。”面对《财经时报》记者的采访，他笑眯眯地说，并表示以后还会继续参加这个展会。
与此同时，汽配会的主办者们却在为一件事情发愁。“规模越来越大，好几年了，场馆都显得不够。”中国汽车工业配件销售公司副总经理房秋文告诉《财经时报》记者。
据汽配会的主办者介绍，一方面，参展的OEM配套商越来越多，规模越来越大；另一方面，一些跟随展会多年的展商虽然规模不大，但哪家都舍不得丢下。
吸引采购商眼球
5月16~18日，第59届全国 汽车配件交易会在哈尔滨国际会展中心举行。这届交易会由中国汽车工业销售总公司、中国汽车工业配件销售公司、全国工商联汽摩配商会和哈尔滨市人民政府共同举办。
“从去年开始，汽配会就开始引起各国采购商的关注。今年，除了俄罗斯外，美国、德国、日本、加拿大、韩国、伊朗等国都组织了采购团参展。”中国汽车工业配件销售公司总经理李安平说。
今年是中国政府和俄罗斯政府启动“中国-俄罗斯年”的第一年。为此，汽配会特意选择在离俄罗斯较近的哈尔滨举办。俄罗斯阿穆尔州作为支持单位，专门组织了远东地区汽车配件采购团全程参加展会。
据阿穆尔州主管工业和交通的第一副厅长佩斯科夫介绍，他们参加汽配会的目的，是为阿州的一些 汽车维修和售后服务企业在中国找合作伙伴，为以后建立长期合作关系打基础。
问起收获，他颇有几分神秘地对记者表示，目前正在洽谈。从互相谈判的进程看，到时一定会有好消息。
据了解，阿穆尔州与中国北方边境口岸黑河交界，资源丰富，在许多领域与中方有合作关系。其运输车辆和工程机械很多，他们很希望采购到价廉物美的中国配件。
“这样的展销会厂家多，产品品种丰富，购买配件更容易。”为记者临时充当翻译的俄罗斯小伙子萨沙说。
李安平告诉《财经时报》记者，自打上次汽配会有国外采购商参会的消息传出后，许多国家的采购商开始关注这个展会。此次一下子来了7个国际采购团，令他们应接不暇。
OEM渗入汽配会
此次汽配会上，人们看到了一部分“精品展区”，这是主办者根据一些骨干企业的要求特意安排的。从售后市场为主逐渐渗入到OEM(主机配套)市场，正成为全国汽配会的一大特色。
汽车业界的人士都还对数年前的“骡马大会”记忆犹新。
始创于1965年的汽配会，在改革开放的初期，以售后市场的巨大诱惑力吸引了众多的小厂小店参加。当时，在会场内外“摆地摊儿”的展商比比皆是，甚至有以骡子和马车拉着配件参展的个体小企业，当时被戏称为“骡马大会”。
“那种情况早就不存在了。”多年参加展会的万向钱潮公司王永波对《财经时报》记者说，他们公司从“摆地摊儿”到大规模参展，几乎成为这个展会发展过程的缩影。
据房秋文介绍，今年的展会大概有1800多家厂商参展，展位面积达到近6万平方米。“相对于我们展会的规模，这个展馆显得小了一些。这几年一直遇到类似的问题。现在成规模的骨干厂家越来越多，但对于原来一直参展的那些小厂，我们又不能丢掉。”
记者看到，在汽配会上亮相的，不仅有国内一些很具实力的骨干企业，如湘火炬火花塞、ATG(安徽帝伯格茨)、湖南正圆配件、万向集团、石家庄金刚集团等，还有以前从未在汽配会上露过面的天纳克这样的跨国集团。
要档次还是要数量
相对于房秋文，李安平对汽配会发生的新变化显得更坦然一些：“我们就是要为企业提供最好的平台，使他们达到品牌展示和产品展示的目的。”
她认为，只要符合市场和企业需要，规模大小都不是最重要的。“从最近几届的趋势看，下一届参展的厂家会更多。”
李安平的依据是，随着中国汽车产业的发展，走出国门已成为中国汽车企业发展的一个趋势。国外企业也会闻风而动，更踊跃地参加国内的一些展销会。
作为目前中国汽配业展览规模最大、行业影响最强的专业展，全国汽配会对国外采购商具有极强的诱惑力，这反过来又将吸引更多的国内企业参展。
一位业内人士对《财经时报》记者说，现在中国每年要举办至少几十个汽车零部件展览会，但真正上档次、叫得响的并不多。像全国汽配会这么大规模的会展，现在也走到了一个十字路口，如果不能确定好自己的定位而盲目跟从，就很容易做成“夹生饭”，造成骑虎难下的局面。
对于规模扩大后，可能存在“要档次还是要数量”的问题，李安平没有否认。她表示，这对主办者在选择展会地点和展馆方面提出了更高的要求。
“虽然有点儿矛盾，但到时总会解决的。”她乐观地说。
